GRC的概念即玻璃纖維增強水泥制品。它是由抗堿玻璃纖維與低堿度水泥組成的一種水硬性的新型復合材料，其主要特點(diǎn)是高強、抗裂、耐火、韌性好、不怕凍、易成形，可制作成薄壁、高強、形狀復雜的各種建筑構件和制品，在土木建筑、農牧漁業(yè)和環(huán)境藝術(shù)等領(lǐng)域有著(zhù)廣闊的用途。

輕質(zhì)墻板采用快硬水泥和粉煤灰做主要原料，加入一定的納米真空劑，利用高新激發(fā)技術(shù)進(jìn)行水泥發(fā)泡，使墻體內部形成面包式蜂窩狀，用無(wú)價(jià)空氣代替了珍珠巖、陶粒等輕質(zhì)填充物，既降低了材料成本，又起到了保溫和隔音的效果。由于氣泡在內部形成圓球形相支撐，可增加抗壓力。雙面鋪設網(wǎng)，增加了抗沖擊能力。加入粉煤灰，調節水泥活性性能。GRC成品材料是指用此復合材料所制成的成品。

2、 GRC輕質(zhì)隔墻板的特點(diǎn)

GRC輕質(zhì)隔墻板是近年來(lái)發(fā)展快、應用量大的一種GRC產(chǎn)品，是建筑物非承重部位替代粘土磚的上佳材料。該產(chǎn)品的重量為粘土多空磚的1/5～1/4，厚度僅為6cm或9cm，其性能相當于24磚墻。產(chǎn)品的耐水、防潮、防水、抗震性能均優(yōu)于石膏板及硅鎂板。施工特點(diǎn)在于安裝速度快，易于操作。本品適于做高層建筑的分室、分戶(hù)、衛生間、廚房非承重部位的隔斷，也適用于各種快裝房的建造與舊房的加層。特點(diǎn)有：（1）視密度與面密度低；（2）抗折破壞力高；（3）防火性好；（4）防水、防潮性好；（5）干縮、變形??；（6）抗震性好；（7）制作簡(jiǎn)便；（8）安裝快捷；（9）擴大建筑使用面積。

2.1 地鐵停車(chē)場(chǎng)上蓋物業(yè)設計方案

城市軌道交通停車(chē)場(chǎng)有配屬車(chē)輛，其主要職能是負責車(chē)輛的整備保養、運用管理和檢查。軌道交通停車(chē)場(chǎng)根據其特點(diǎn)屬性具有一定的作業(yè)范圍，通常包括列車(chē)停放、編組以及正常的日常維護和清掃。在必要時(shí)，需要依據運營(yíng)管理要求，對段配屬列車(chē)的乘務(wù)工作進(jìn)行作業(yè)。通常停車(chē)場(chǎng)占地面積都較大，但它卻是軌道交通系統的重要組成部分。

通常，項目規劃的前提為不影響停車(chē)場(chǎng)的正常作業(yè)和功能，有效結合軌道交通停車(chē)場(chǎng)項目和土地綜合開(kāi)發(fā)項目的方案，結合停車(chē)場(chǎng)平面布局的綜合性和優(yōu)先性，終實(shí)現節約土地和改善周邊環(huán)境的目的，創(chuàng )造出良好的社會(huì )經(jīng)濟效益。同時(shí)適當考慮停車(chē)場(chǎng)上蓋物業(yè)綜合開(kāi)發(fā)的模式，依附于軌道交通車(chē)站充分發(fā)揮出土地綜合開(kāi)發(fā)利用的優(yōu)勢。

2.2 停車(chē)場(chǎng)物業(yè)開(kāi)發(fā)方案存在的難題

受地鐵車(chē)輛停車(chē)軌道間距、信號、管線(xiàn)、排水、咽喉區轉彎半徑等影響，地鐵停車(chē)場(chǎng)物業(yè)開(kāi)發(fā)柱網(wǎng)布置不像一般民用建筑柱網(wǎng)布置那樣簡(jiǎn)單、規則。下面以西安地鐵三號線(xiàn)魚(yú)化寨停車(chē)場(chǎng)運用庫上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)為例進(jìn)行說(shuō)明，魚(yú)化寨停車(chē)場(chǎng)運用庫寬109.3m、長(cháng)283.5m、凈高7.2m，運用庫上做轉換層（用于調整柱網(wǎng)，將地鐵車(chē)輛車(chē)庫柱網(wǎng)轉換為住宅柱網(wǎng)），上蓋六棟六層多層框架板式住宅，平面圖如圖1。一般情況下，獨立地下車(chē)庫都采用該種停車(chē)方式。以每停車(chē)單元停車(chē)6部計算，一般經(jīng)濟的設計柱距為8.1m×8.1m，柱斷面按600mm×600mm計算，該布置已經(jīng)考慮了結構受力。為滿(mǎn)足上部物業(yè)開(kāi)發(fā)與車(chē)庫車(chē)輛限界要求，將運用庫縱向柱網(wǎng)設置為12.2m、12.7m與17m三種柱跨，橫向均為8.3m，上部無(wú)住宅區域柱徑為1m×1m，上部有住宅柱徑1.1m×1.1m，滿(mǎn)足車(chē)輛要求。庫房中部設置能夠橫穿庫房的消防車(chē)道，并且滿(mǎn)足消防車(chē)9m轉彎半徑。

停車(chē)庫上部做一層小型汽車(chē)停車(chē)庫結合結構轉換層，車(chē)庫梁底高3.3m，設置通風(fēng)及自噴系統。共劃分為6個(gè)防火分區，3個(gè)雙向出入口。

3 、輕質(zhì)隔墻板在地鐵上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)中的應用

根據上述柱網(wǎng)布置可見(jiàn)，雖然停車(chē)場(chǎng)運用庫的柱網(wǎng)布置要比一般經(jīng)濟柱網(wǎng)大得多，但這是由于車(chē)輛限界原因造成的。那么如何將大跨度的地鐵車(chē)輛柱網(wǎng)在經(jīng)濟的情況下轉換為住宅柱網(wǎng)，主要作用就是轉換層，轉換層的作用僅起到結構轉換，不產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益，而且該部分費用是納入上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的成本中，因此，轉換層的造價(jià)直接影響到上蓋物業(yè)的經(jīng)濟性。上部結構墻體的重量直接影響到轉換層轉換梁的截面尺寸。

3.1 上部結構采用多空磚填充墻對轉換梁截面影響計算

多孔磚墻體材料容重13kN/m3，結構計算部分數據（周期振型）如表1所示：

位移：Y方向大層間位移角：1/620；Y方向大位移與層平均位移的比值：1.22；Y方向大層間位移與平均層間位移的比值：1.27；轉換梁：800mm×1500mm型鋼混凝土梁；庫上戶(hù)型框架柱：650mm×650mm。

3.2 上部結構采用GRC輕質(zhì)隔墻對轉換梁截面影響計算

GRC輕質(zhì)隔墻板容重0.9kN/m2，結構計算部分數據（周期振型）如表2所示：

位移：Y方向大層間位移角：1/619；Y方向大位移與層平均位移的比值：1.22；Y方向大層間位移與平均層間位移的比值：1.27；轉換梁：650mm×1100mm型鋼混凝土梁；庫上戶(hù)型框架柱：500mm×600mm。

由此可以看出，GRC輕質(zhì)隔墻板可使得轉換層轉換梁截面尺寸優(yōu)化，則轉換層高度可因此降低，同時(shí)提高了上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟效益。

4 GRC輕質(zhì)隔墻板安裝工藝

第一，按照項目策劃書(shū)和工程施工資料、圖紙，提前準備施工材料，預制好需要的GRC輕質(zhì)條板，各種板型在運至施工現場(chǎng)后，根據其型號、規格及用途分類(lèi)堆放，立放角度盡量垂直。第二，將鋼卷尺、粉線(xiàn)袋、小鐵錘、切割機、射釘槍、灰桶、刮泥刀、線(xiàn)錘、鋁合金靠直尺（2m長(cháng)）、撬棒、板鋸及灰板、木楔等施工工具提前準備。第三，材料和工具準備妥當之后，進(jìn)行作業(yè)準備，在建筑結構施工完成之后，將前期準備的板材運送至現場(chǎng)備用。在需要安裝GRC的梁、板底面彈出安裝線(xiàn)位置用墨線(xiàn)彈出GRC板的邊線(xiàn)。施工時(shí)，將安裝地面清理干凈、平整。配制水泥砂漿，水泥砂漿的配合重量比為：細砂∶水泥=3∶1。第四，在前期準備完成之后進(jìn)行施工作業(yè)，板在安裝時(shí)，先將條板側抬至梁、板底面彈有安裝線(xiàn)的位置，將粘結面用備好的水泥砂漿全部涂抹，兩側做八字角；安裝順序：無(wú)門(mén)洞口，從外向內安裝，有門(mén)洞口，由門(mén)洞口向兩邊擴展，門(mén)洞口邊宜用整板，豎板時(shí)一人在一邊推擠，一人在下面用寬口手撬棒撬起，邊頂邊撬，使之擠緊縫隙，以擠出膠漿為宜。在推擠時(shí)，應注意條板是否偏離已彈好的安裝邊線(xiàn)，并及時(shí)用垂線(xiàn)和鋁合金靠尺校正，將板面找平、找直。安裝好第一塊條板后，檢查其柱邊板間粘結縫隙不大于15mm為宜，合格后即用木楔楔緊條板底、頂部，用刮刀將擠出的水泥砂漿補齊刮平，以安裝好的第一塊板為基礎，按第一塊板的方法開(kāi)始安裝整墻條板。

5 結語(yǔ)

綜上所述，以地鐵三號線(xiàn)魚(yú)化寨停車(chē)場(chǎng)運用庫上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)為例，GRC輕質(zhì)隔墻板以其高強、抗裂、耐火、韌性好、不怕凍、易成形，對轉換梁截面、轉換層高度影響大等特點(diǎn)，可以降低物業(yè)開(kāi)發(fā)成本且保持原建筑物使用功能的特點(diǎn)，替代普通空心磚填充墻，適用于地鐵上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)。